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第一千七百零七章 汽車領域的合作

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    李牧的努力,讓赴華旅游成了國際旅游最熱門的選擇。

    自從熊貓熊火遍全球之后,海外游客赴華旅游人數與去年同期相比,增長超過200%,而且出入境管理部門甚至推測,在不久的將來,赴華旅游的海外游客人數還會在現有基礎上實現倍增。

    之所以有這么大的把握,是因為現在申請華夏旅游簽證的游客數量非常之多,世界各地大使館收到的簽證申請都比之前要超出數倍。

    對海外游客來說,想來華夏旅游,申請簽證是第一步,他們可能暫時還沒做好出行準備,也可能暫時還沒規劃好出行時間以及路線,但是他們已經有了這個念頭,所以都想著先把簽證申請下來。

    大使館方面一直在放寬以及加快旅游簽證的審批,不僅是因為這些海外游客能夠給國內旅游產業帶來巨大的收入,更因為通過這些海外游客,可以修正海外對華夏的固有認知、向海外傳遞華夏的風景與文化。

    英國方面,溫莎家族也在積極推進與牧野科技的合作。

    溫莎家族雖然不執政,但是在英國的影響力還是非常強的,而且溫莎家族自己的產業也遍及各行各業,在歐洲可以說是綜合實力最強的家族之一,所以立刻開始幫助李牧,在英國整個各種所需要的旅游資源。

    與李牧有一定交情的G家族現任管理者戴維森·高柏也收到李牧要開拓歐洲出口的訊息,立刻給李牧打來電話,同時給李牧帶來一個好消息。

    戴維森告訴李牧:“李先生,我們G家族在歐洲幾個航空公司都有占股,如果需要的話,我可以撮合這幾家航空公司跟牧野科技深度合作,深度配合牧野科技在未來的歐洲赴華旅游線路。”

    李牧驚喜地說:“真是太感謝了高柏先生,沒想到你們G家族業務涉獵這么廣泛,不但有銀行、金融和投行產業,連航空公司也有涉足。”

    戴維森笑道:“其實歐洲的情況跟北美和華夏不太一樣,北美和華夏有很多新產業、新富豪,尤其是像李先生這樣的互聯網富豪,但歐洲的情況,整體還是Old-Money在支撐,而且資金也大都在金融、工業、能源這些傳統行業里,這些傳統行業,也是我們這種家族一直深耕的產業。”

    說著,戴維森又道:“其實我們在戴姆勒也有一些股份,這次跟李先生你聯系,還是有件小事想跟你合作一下。”

    李牧好奇地問:“戴姆勒是梅賽德斯奔馳的母公司?”

    “對。”戴維森說:“戴姆勒旗下有幾個汽車品牌,梅賽德斯奔馳是其中之一。”

    李牧又問:“那你是想跟我在哪件事上合作?”

    戴維森笑著說:“戴姆勒從98年就在推一個子品牌,這個品牌華夏可能還沒有上市,叫做smart,是早先梅賽德斯奔馳和斯沃奇合作的一個小型車品牌,專門生產超微型的小汽車,不知道李先生你聽說過沒有?”

    “Smart?”李牧皺了皺眉,奔馳旗下的smart他當然聽說過,不但聽說過,上輩子還開過這款車。

    說心里話,Smart這款車不適合李牧這樣的大老爺們,車很小也就算了,動力也就一般,跑也跑不了多快,開起來噪音也不小,駕乘體驗都不值十幾萬的價位,但贏就贏在品牌、造型以及超微型的概念上。

    開Smart,不用擔心停車,能停三蹦子的空停它就沒問題,開著它在大都市,比開大車方便許多,另外加塞也很方便、油耗也很低,還是有它獨有的一些優點的。

    于是李牧就問:“Smart我倒是知道,不過你想拿Smart跟我們做什么合作?”

    戴維森笑道:“我這也是受人之托,你們不是把熊貓熊的形象授權給寶馬使用了嘛,寶馬昨天剛推出了概念圖,要在未來一兩個月之后,推出限量版的熊貓熊Mini-Cooper,整個車前臉都是熊貓熊的造型以及拉花,這個概念圖剛出來,歐洲經銷商就收到了許多意向訂單,預計未來的銷量會非常好,Smart跟Mini都是走小型車路線,很適合卡通造型,所以也希望能夠拿到熊貓熊的授權,出一個熊貓熊限量款Smart。”

    李牧笑道:“這點小事還需要你親自打電話來溝通啊?我這就安排市場部門,把授權書給Smart發過去。”

    戴維森笑道:“那可真是太好了,謝謝你李先生,Smart一直想找個合適的機會推出去,看來這個好機會來了。”

    “客氣了。”李牧笑道:“這對我們來說,就是舉手之勞的事情。”

    說著,李牧忽然想到,自己還要在特斯拉能夠量產之前,提前先布局好生產線的問題,于是他便問戴維森:“對了戴維森,如果我想收購汽車制造企業,你有沒有什么好的推薦?”

    “汽車企業?”戴維森驚訝的問:“李先生想涉足汽車產業了?”

    李牧笑道:“想進來試試水。”

    戴維森問:“不知道你對哪些類型的車比較感興趣?是不是要買一個超跑品牌玩一玩?”

    李牧道:“不不不,超跑我不感興趣,普通民用車就好,比如普通轎車、豪華轎車,或者SUV。”

    戴維森想了想,說:“英國有兩個汽車品牌,一個叫捷豹,一個叫路虎,不知道李先生聽說過沒有?”

    李牧嗯了一聲:“聽說過,這兩個品牌在哪家公司手里?”

    戴維森說:“在福特手里,而且經營的不是很好。”

    說著,戴文森又道:“福特十幾年前收購了捷豹,四年前又從寶馬手里買了路虎,然后把這兩個品牌內部整合到了一起,不過整體表現比較慘,捷豹路虎現在是福特手里的幾個包袱之一,福特有出手的意思,不過行業內部好像沒什么感興趣的買家,大家都覺得這兩個品牌很難做得起來。”

    李牧皺了皺眉。

    捷豹路虎上輩子在華夏賣的都挺好,捷豹遜色一點,但路虎是真的吊炸天,一部《蝸居》讓路虎在華夏火的一發而不可收拾。

    不過,福特好像比較慘的是,他們在路虎大火之前,把捷豹路虎打包賣給了印度塔塔。

    這個操作就很騷了,等于是自己在最低點割肉,然后讓塔塔買走之后一路暴漲。

    如果現在有機會把捷豹路虎買下來,倒也是一件很劃算的事情。

    雖然李牧不太懂汽車制造的具體內容,但他跟埃隆·馬斯克聊過,特斯拉與傳統汽油汽車有幾個通用的大層面技術,底盤是最重要的一個。

    底盤這個東西,說白了就是一套平臺,它是從軸距到發動機變速箱布局、到懸掛、到調教、再到各種電控系統、穩定系統等等多方面的一整套解決方案。

    即便特斯拉是純電動車,也離不開一套成熟可靠的底盤技術,特斯拉除了最早的Roadster是從蓮花拿來的底盤技術,后續的幾個主力型號,從model-S,到SUV款的X再到廉價的3,都是基于自己開發的平臺。

    如果有現成的傳統汽油車平臺,那特斯拉的研發與生產都會更輕松一些。

    比如,用捷豹生產XJ的平臺來生產特斯拉的Model-S,只需要在XJ的基礎上,把底盤輕量化、把電池倉布進去,再把發動機、變速箱以及傳動部件替換掉,剩下的前后懸掛、電控系統保留,一款中大型豪華款特斯拉就基本妥了。

    捷豹還有一款型號為XKR的跑車,基于這個平臺來打造Roadster未必就比蓮花的地盤差哪去。

    至于路虎,未來SUV、硬派越野車大火,這品牌在手里就妥妥的賺錢,就算不能用來跟特斯拉一起生產純電硬派越野,起碼也是可以拿來賺錢的。

    更何況,現在買捷豹路虎,應該是絕對的抄底價。

    福特進入2000年以后,經營搞的一塌糊涂,虧損也越來越嚴重,往后的幾年都在陸續拋售自己手里的產業,捷豹路虎賣給了印度塔塔,沃爾沃則賣給了國內的吉力……

    哦對了,還有沃爾沃!.

    要說跟特斯拉混血,沃爾沃其實比捷豹路虎更合適!

    沃爾沃的車型更全面,從小型車到大型車、豪華車,再到SUV,產品線很全,雖然丑了點兒,但安全方面確實做得很到位。

    沃爾沃現在就有S系、V系、XC系這三個主力款,S40、60、80的細分產品線很全,XC6、90也覆蓋了中型SUV和大型SUV這兩個,而且XC系列還不是硬派越野,可以把Model-X的概念移植到XC系列上。

    更重要的是,沃爾沃有許多安全領域的專利技術,這個一起打包拿下來,全部融入到特斯拉身上,能給特斯拉未來的自動駕駛省掉很多基礎工作。

    最簡單來說,用一套自適應巡航、預碰撞系統、行人保護系統以及車道偏離系統,就能做出半自動駕駛了,在這套系統的基礎上,再增加更智能化的導航、安全、識別功能,就基本上能摸到自動駕駛的門檻。

    如果自己把沃爾沃也拿下來,特斯拉以后就太省心了,可以直接在沃爾沃的基礎上搭建自己的產品體系以及技術壁壘。

    而且,特斯拉還可以把它的技術反哺給沃爾沃、捷豹以及路虎。

    比如,特斯拉可以把自己的智能駕駛功能拿出來提升這三個品牌車型的智能化程度,同時也可以基于特斯拉自己的電機、電池技術,來幫助這三個品牌自有的車型實現混合動力的拓展。

    把小功率的電機、小容量的電池組以及市電充電模塊、能量回收模塊,見縫插針的塞進油動車里,然后再做整體調優,這就變成了一輛插電式混動車。

    把更小的電機、更小容量的電池組以及車載充電模塊、能量回收模塊塞進去,就變成了一輛普通混動汽車。

    而特斯拉本身就有自己的電機技術、電池組技術、充放電技術以及能量回收技術,這不已經齊活了嗎?
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